Traversée Nouméa- Bali

BLUENOTE, officiellement né début juin, s’est élancé ce vendredi 17 juin.

Départ de Nouméa, at last !

Après 8 semaines à Nouméa, quand cette halte était prévue pour un mois à l’origine. Attentes, éprouvantes, dues aux lenteurs des diverses administrations et personnes concernées. La palme revient aux services postaux. Même quand on finit par prendre les sociétés de courriers rapides -et chers- qui ne sont pas rapides du tout !

Du fait du retard pris sur le programme, Bluenote et son équipage, Georges, Jean-Claude et Patrick, ne pourront pas « faire » the Great Barrier Reef.
Cela dit, ils s’en consolent (et nous aussi pour eux) car nager dans des eaux pas toujours claires mais surtout dans lesquelles on peut croiser des crocodiles de mer n’est pas trop tentant !

Les « crocs » (à ne pas confondre avec les chaussures du même nom, les plus laides qui aient jamais été inventées) donc les « crocs », comme on les appelle familièrement -mais pas affectueusement- font jusqu’à 6 m de long. Le soir, il faut remonter son annexe pour éviter que l’un d’eux ne s’y fasse les dents. Sympa..

Bluenote va faire 3.600 MN pour atteindre Bali-Indonésie.

Le cap est d’abord mis sur Cape Melville (environ 1.300 MN), un peu au nord de Cairns. Peut-être un stop d’1 ou 2 jours dans cette partie nord de la grande barrière mais pas pour y plonger avec bonheur dans ses eaux car on peut imaginer ce que donnerait la rencontre avec l’un de ces crocs alors qu’on sifflote dans son tuba lors d’un petit snorkeling tranquille et heureux, pendant que cuit le pain pour le petit déjeuner. Et puis, il paraît -grave et triste nouvelle scientifique- que près de 80% des coraux sont morts.

Puis viendra le passage du détroit de Torrès. Qui est une étendue d'eau comprise entre l'Australie et la Nouvelle-Guinée. Au sud se trouve la péninsule du cap York, le point continental le plus septentrional de l'État australien du Queensland, au nord, la Province occidentale de la Papouasie-Nouvelle-Guinée, à l'ouest la mer d’Arafura et à l'est la mer de Corail. Sa largeur est d'environ 150 km à son point le plus étroit. C’est beaucoup plus que Gibraltar (18,7 km). Comme lui, c’est un passage international important, mais le détroit de Torrès est peu profond et le nombre de récifs et d'îles rend sa navigation hasardeuse.  Plusieurs séries d'îles parsèment le détroit, dont le nom collectif est « îles du détroit de Torrès ». Elles sont au nombre de 274 dont 17 sont aujourd'hui habitées en permanence. (merci à wikipedia NDT).

Une fois ce détroit franchi, la route sera directe sur Bali (environ 1.600 MN).
Bali où Marthe, Olivier et moi les rejoindront !

Je rappelle le lien avec la balise qui permet de voir la position de Bluenote, 2 fois par 24h.

www.whatusea.com

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Ces identifiants devraient changer dans les jours qui viennent, donc si vous n’arrivez plus à vous connecter, faites :

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Bon vent à Bluenote !

Stay tuned.
Alexandra

Bluenote, un catamaran d'exception !

Comment naissent les bateaux ?

En voici une hypothèse :

BLUENOTE, lui, est né des rêves de son architecte et constructeur, Patrick Lüscher.

Dans ce catamaran de 50 pieds, dernier né de sa gamme, il a cherché simplicité, légèreté, rapidité et sécurité. Tout en privilégiant confort en navigation et esthétique.

Je lui laisse la parole pour les particularités techniques du bateau que vous êtes nombreux à nous demander.

Ce qui différencie les Aquablue des Looping - sa gamme précédente, NDR - (et de tous les catamarans existants) c'est l'adoption d'un mât pivotant profilé non haubané. En quelque sorte un Aérorig sans balestron, ou plutôt un gréement style JPN 12 (LN n° 347-V et V) qui peut être adapté sur tous les catamarans de la gamme Looping. 

Expliquons : sur un catamaran les haubans assez reculés empêchent de déborder la grand voile comme elle devrait l'être à partir du vent de travers et sont une source d'usure, par ragage, très importante. L'idée, toute simple, est donc de supprimer les haubans puisque grâce au carbone on sait faire des mâts non-haubanés fiables. Si le mât est en plus pivotant ce qui n'est pas très difficile avec 2 paliers, on peut le faire profilé pour augmenter son efficacité et on bénéficie de la possibilité très sécurisante de pouvoir laisser partir la GV en drapeau en cas de survente brutale !

Bluenote en chiffres 

Longueur HT	15m
Longueur flot.	14.40
Bau max	8m
Bau coque	1.60m
T.Eau	1.15m
Poids	5700Kg
En charge	8000Kg
GV+Foc	99m2
GV	67m2
Foc	32m2
Gennaker	80m2
Moteur	2X 37CV
Eau	650l
Gasoil	650l

Le foc solent autovireur reste sur son enrouleur et peut être raidi au près par deux bastaques Kevlar qui servent aussi à empêcher le mât de fouetter par fort clapot à la voile ou au moteur. Cependant la possibilité offerte par le balestron de l'Aérorig d'amener le foc au vent était très séduisante en termes d'efficacité. Qui n'a pesté pas contre un foc claquant dans tous les sens car déventé par la GV au portant ?

  

Profitant de la largeur de la plateforme du catamaran et du mât "qui tient tout seul" il était tentant d'amener l'étai sur la coque au vent, renforçant ainsi à partir du travers l'effet de fente GV-foc et sortant celui-ci du dévent de la GV au portant. Le rail semi-circulaire avec chariot renforcé type écoute de GV s'impose par sa simplicité et sa fiabilité. On peut ainsi raidir l'étai et son foc soit dans l'axe sur la poutre avant soit sur le bordé extérieur au vent. Il n'est bien sûr pas question de déplacer le foc autrement qu'enroulé et il y aura sans doute quelques petits problèmes de circulation de bouts à mettre au point mais nous sommes très confiants quant au gain d'efficacité et de fiabilité en équipage réduit.

cf pour plus d'infos : http://looping.luscher.free.fr

Et puis il y a petit Bluenote : l'annexe qui est au bateau ce que la voiture est à la maison : le moyen d'aller à la rencontre des autres. Aller à terre pour écumer tavernes et shipchandlers ou prendre l'apéro sur les bateaux des voisins de mouillage. Oui, dans les 2 cas, la dominante penche du côté de la boisson.. mais avec modération !

Georges est à Nouméa : nombreuses rencontres avec des voileux installés là-bas, réparations diverses pendant que les formalités administratives s'effectuent peu à peu, préparatifs de la future navigation vers la Grande barrière de corail d'Australie. Et un nouvel équipier, Jean-Claude, arrive à bord mercredi.

Alexandra, le 21 mai 2016.

Nouméa-Nouvelle-Calédonie

" Devenir un errant, changer d’identité, partir sans plus d’attaches, sans mémoire, oser le vide, s’ouvrir au monde, à la bonté comme à l’intolérance, aux intempéries, aux douceurs du vent, aux nouvelles nécessités, décidées par les yeux, et le cœur, et le hasard qui est chance, décider du monde qui est celui où le rêve est loi, où la loi s’applique à tous puisque le rêve est éternel, se battre tant qu’on peut pour l’immense, pour l’ouvert, avec l’objectif avoué d’y dé-poser sa vie…

C’est juste le premier pas qui coûte."

Philippe Vincenot, Le cas Quichotte

Après cette belle invitation au voyage de P. Vincenot, voici quelques nouvelles de Georges !

Bluenote a quitté l'Australie le 22 avril pour Nouméa où ils sont arrivés le 27.
Très bonne traversée malgré une déception de taille, et je ne parle pas de la taille des poisson, car justement, ils n'ont rien pêché ! Traversée effectuée au près serré, avec une petite mer courte et hachée qui tapait sur le côté et arrosait tout. Donc pour plus de confort à bord, ils ont dû prendre des ris pour ralentir le bateau.

Glossaire de voile car il faut bien que je meuble ce blog, Georges étant trop occupé, sur le bateau j'entends, car peut-être font-ils aussi des fiestas d'enfer tous les soirs ?? !!, il ne m'a pas envoyé de journal de bord.

Sur un voilier qui progresse à l'aide de ses voiles, l'allure désigne la direction d'où provient le vent. Les principales allures sont le près, le bon plein, le travers, le grand largue et le vent arrière. L'allure dépend de l'angle formé entre l'axe principal du navire (axe proue-poupe) et le vent apparent.

Au "près serré", ils avaient donc : le vent dans le nez… comme souvent quand on navigue.. ça, c'est de la mauvaise foi de voileux, car on rêve toujours de traversée au portant, pas le vent dans le nez.

Oui, le must, c'est le portant qui regroupe les allures de travers à vent arrière. Là c'est le paradis, le bateau file sur l'eau, confort maximal à bord pour le corps comme pour l'âme des navigateurs.

Donc la traversée vers Nouméa s'est effectuée au près serré ce qui était prévu car ils allaient vers le Nord-Est, càd contre les vents et courants dominants qui tournent d'Est en Ouest.

Bluenote reste maintenant à Nouméa pour se refaire une beauté : antifouling à passer sur les coques, diverses réparations ou achat de matériels indispensables et les formalités  administratives à régler.

En attendant des photos et impressions de voyage prises sur le vif, le prochain article vous donnera des infos sur les caractéristiques particulières de Bluenote.

Stay tuned.

Alexandra, le 9 mai 2016.